吴胜男:“一带一起”配景下中国到场国际动力协作执法题目研讨(2016年会论文)-内页标题

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【内容提要】“一带一起”是深化中国与沿线列国交换协作的战略设想,不只将动员沿线经济社会开展,同时也给国际动力协作带来了机会与应战。驻足于“一带一起”的战略配景,以国际动力协作为研讨工具,梳理其积极意义。同时联合中国到场国际动力协作的执法情况,提出该当在对峙动力主权、协作开展、动力平安、动力与情况和谐与国际经济新次序准绳的根底上,从树立一致齐备的执法体系、美满双边、多边执法制度、强化现有执法机制造用与创建新的国际动力协作机制多角度动身构建精良的协作条件,同谋开展。

【要害词】“一带一起”;动力协作;执法题目

 

2000多年曩昔,中国经过一条“丝绸之路”贯穿了亚欧非的经济和文明交换,2013年9月,习近平主席在出访中亚、到场上合峰会时提出建立“丝绸之路经济带”,同年10月,在拜访西北亚国度、列席亚太经合峰会中又建议共建“21世纪海上丝绸之路”,传承与弘扬了丝绸之路肉体并在新的期间付与了其新的意义。别的,李克强总理在参与2013年博鳌亚洲论坛时夸大铺就面向东盟的海上丝绸之路,打造动员要地本地开展的战略支点。为放慢完成“一带一起”的战略,经过新的方法动员中国与沿线国度的交换与协作,2015年3月28日,国度开展变革委、内政部、商务部结合公布公布了《推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与举动》,提出增强动力根底设备互联互通协作等多项协作重点。[1]可见,“一带一起”战略具有紧张意义,在此配景下的国际动力协作,必将成为稳固和增强地区协作和交换的纽带和桥梁,研讨中国到场国际动力协作的执法题目亦具有了紧张意义。

一、“一带一起”战略与国际动力协作

“一带一起”战略框架包括中东、中亚、西北亚、中东欧、欧洲几个要害支点,战略内容可分为两局部,即丝绸之路经济带战略与21世纪海上丝绸之路经济带战略。从空间上,可以将“丝绸之路经济带”分为国际和国际两个局部,国际局部构成以新欧亚非大陆铁路桥为主的北线、以煤油流畅管道为主的中线、以跨国公路为主的南线三条线路。丝绸之路经济带掩盖西北亚、西南亚经济整合,终极交融通向欧洲,构成欧亚大陆经济整合的大趋向。21世纪海上丝绸之路经济带联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带构成海上、海洋的闭环,不只传承和发扬了古海上丝绸之路的战争敌对、互通有无的寓意和理念,并且注入了新的期间外延。[2]

从建立“一带一起”战略的途径、形式及目的来看,“一带一起”战略是国际法上国际协作的一种新型态[3],而国际动力协作属于国际协作的范畴之一。学界关于国际动力协作的涵义尚无一致定论,但是依据学界研讨可以得出国际动力协作的目的在于保证国际动力平安,动力协作则是保证动力平安的紧张方法。[4]岳树梅以为国际动力协作是主权国度、国度动力公司、构造、天然人、法人之间的一种临时的动力协作运动,内容触及动力消费范畴的消费要素的挪动和重组设置装备摆设,同时还夸大国际动力协作制度包罗动力的勘察、开辟、运输、节能、生态维护等多方面的内容。[5]可以从三个方面来了解国际动力协作:起首国际动力协作是有关动力的协作,涵盖了动力效劳、动力技能、动力及其产物等范畴,同时随着经济环球化开展,当今国际动力协作的范畴也在不时扩展;其次,国际动力协作的主体具有多元性,触及国度之间、国度与跨国动力公司之间、企业之间、国度与跨国动力构造之间等多主体干系;再次,国际动力协作具有跨国性,协作的主体、客体、举动等具有跨国性;别的,依据主体的多样性,国际动力协作的目的具有多重性;最初,依照主体、客体、限期、范畴等要素的分别,其协作方式又具有多样性。[6]在环球化的期间配景下,天下列国的联络愈加严密,仅仅依赖一国的动力资源力气,难以维持国际与国际动力供给的均衡,为了缓解百姓经济增长对动力的需求压力,增强国际动力协作具有紧张意义,详细体现为以下诸方面。

(一)分享动力技能,缓解供需抵牾

经过技能协作,探明更多的动力储量,添加动力供应;应用新技能,同时也能进步动力的应用服从,在不影响经济增长状况下,增加动力糜费和消耗,从开源、节省两方面,有助于缓解国际动力的供需抵牾。

(二)防止恶性竞争,波动动力价钱

    以国际煤油买卖市场为例,市场格式的多元化招致产油国为了占据市场份额而睁开

剧烈乃至恶性竞争,但是恶性竞争只会带来两全其美,需求方与供应方都将为此支付价钱。因而经过国际协作,设立欧佩克等协作构造,既能维护产油国的正当长处,保全其市场份额,同时又能从肯定水平上保证动力价钱的波动,避免动力市场的动摇崎岖,保证需求方动力来路的经济性。

(三)扩展协作渠道,完成单方互补

动力供给方需求宽广的需求市场,而动力需求方则有动力供给这方面的急迫需求,基于此种互补性,才干完成动力市场的互通有无。以中国与哈萨克斯坦的“动力换市场”为例,中国具有宽广的动力需求市场,而哈萨克斯坦具有丰厚的自然资源和动力,单方又国土毗连,完成单方动力与市场的交流,契合单方的长处需求,完成了共赢。以中国与日本“动力换技能”为例,中国在动力应用服从方面绝对缺乏,而日本具有无力的技能支持,属于动力应用服从最高和节能技能最抢先的国度,中日则表现了技能上的互补性。[7]

“一带一起”战略是中国深化地区协作的战略设想,建立中以动力协作为抓手,从中国国情、国际社会开展需求以及劣势互补等多角度考量,国际动力协作具有须要性。[8]添加了动力消费大国与需求大国之间的对话时机,在市场不克不及优化资源设置装备摆设的状况下,经过国际协作,促使动力的公道无效设置装备摆设,具有紧张意义。[9]

二、中国到场国际动力协作的执法情况

    (一)“一带一起”配景下中国到场动力协作的机会与应战

1.展开动力协作的机会

“一带一起”战略涵盖中国大周边地域,战争波动、协作开展的主潮水是推进国际动力协作的紧张机会。其一、列国以追求经济开展为宗旨,经过协作完成配合昌盛,地区协作历程放慢。“一带一起”沿线列国在经济商业、文明教诲、动力资源、情况维护等多范畴添加了互动与协作,功用性协作愈加麋集。其二、中国与沿线列国经济商业往往日渐频仍,出现高度的互补性,同时中国与他国政治互信水平的进步、全体形势的波动、中国社会位置的进步都为中国到场国际动力协作添加了时机。[10]

2.到场动力协作面对的应战

中国在面临“一带一起”战略带来的新机会的同时,也面对着国际社会变化多端的危害,存在着一些隐患与应战。“一带一起”所涵范畴触及诸如中亚、中东等动力资源丰厚地区,具有紧张的资源代价和地缘代价,容易惹起大国之间的长处抵触和争端。如俄罗斯为了维护中亚地域的战略性地缘平安长处,与美国的战略要挟坚持。日本为了取得一席之地,提出“丝绸之路动力方案”。大国争端带来的地缘政治压力无疑给“一带一起”战略的完成带来了困难。同时,相似中东等多文明交融地域,民族浩繁,外部形势也动乱与软弱,国度之间、民族之间的抵触争端也成为了影响中国到场国际动力协作的紧张要素。

(二)中国到场国际动力协作的执法近况剖析

    经过剖析中国到场环球和地区动力协作的状况,发明中国到场国际动力协作存在以

下特点。第一、中国与环球和地区动力构造多有协作干系。中国到场了诸如天下煤油大会、天下动力理事会、独立煤油输入国团体等国际功能源构造,同时中国还以成员身份到场了一些地区性国际功能源协作,如亚太经合构造、东盟等。第二、中国到场地区层面国际动力协作水平比环球化的水平更高,具有执法效能的本质协作更多。中国到场环球动力协作多为普通性协作与对话型协作,而到场地区层面的协作则多为点对点式协作,但是依然缺乏执法制度和协作框架。[11]

(三)国际动力协作执法机制对中国的影响

    国际动力协作执法机制的树立能无效加重中国到场协作开展的阻力,这些阻力源自

于昂贵的协作用度[12]、不美满的动力信息及动力举动者的时机主义偏向。[13]国际动力协作执法制度的构建为国际动力题目的处理提供了执法框架,同时关于中国进入国际动力社会的管理、波动与开展发扬着至关紧张的作用。

起首,国际动力协作执法制度树立在列国博弈、协商的根底上,失掉了天下列国的承认,因而关于中国而言,也具有肯定的参考代价。中国到场国际动力协作的长处诉求、争端处理,也将在国际动力协作的执法框架下停止,并展开进一步的定位、决议计划。

其次,国际动力协作执法制度具有本身的特点,可以独立于国度主体而发扬作用。即国际动力协作执法制度一经构成,就会构成独立于国度主体之外的束缚力气,将成为束缚中国到场国际动力协作运动的内部力气,同时,还可以经过被制度化的协作运动添加本身的作用和功用。

    三、中国到场国际动力协作的准绳

(一)动力主权准绳

主权是组成国度的实质属性,是国度固有的权益,夸大动力主权准绳表现了主权关于国度的紧张性,显而易见,讨论国际动力协作理应树立在动力主权准绳的根底上,只要包管了一国关于本国动力的独占的权益,才有协作的空间。这里所讨论的动力主权,应了解为笼统的动力权益,可分为中心动力主权权益和可让与的动力主权权益[14],前者是必需坚持不懈地对峙和保卫的,然后者在契合国度长处的状况下,可得当放开。

动力主权准绳要求,起首需求在国际动力协作执法制度中充沛利用主权。不只需求增强本国的执法制度建立,同时还要推进促进有利于中国的国际动力执法制度的出台。同时需求美满国际市场体制以维护国度动力主权。注重建立动力科技人才培育,美满动力科技创新体制,为动力范畴树立坚固的知识储藏与技能储藏,保证完成动力主权。别的还需求联合国际外洋两个市场,加强国度全体气力,融入国际动力协作范畴,提拔本身在此中的位置和作用,表现国度动力主权。

(二)协作开展准绳

到场国际动力协作的主体,初志都在于互利协作,同谋开展。因而协作开展准绳的外延在于明白协作开展的配合目的和基本目的,经过实行协作任务完成列国的配合开展。此中,这一准绳包括了三个方面的内容:一、到场国际动力协作的主体应告竣共鸣,统统协作运动都是为了开展,而到场的协作运动应该有利于开展。二、答允担协作的任务,订立动力协作的相干协议,束缚到场主体的任务和举动,违犯协议侵害其他主体长处则需求承当相应的执法责任。三、满意可继续开展的要求。可继续开展是在满意今世人的需求的同时,不克不及危害下一代人的开展。因而国际动力协作运动不克不及为了开展而侵害人类赖以生活的情况,违犯可继续开展,该当以契合人类基本长处的方法展开协作与开展。[15]同时可继续开展还要求中国该当以进步服从、继续开展为根据进步动力开辟和应用服从,中国的动力协作执法制度则应该对峙动力开辟与动力浪费并举。

(三)动力平安准绳

中国的动力平安题目本源在于动力的供需抵牾,中国一方面努力于改进动力双边干系,将精良的双边干系作为动力协作的根底,另一方面,也将推进动力多边协作作为中国增强国度动力协作与平安准绳的紧张目的。[16]基于动力平安准绳,中国需求从环球战略的视角,做好动力平安防范任务:起首,协作单方应树立在对等协商的根底上,构成精良的商量机制,防止分歧理的价钱竞争,须要时需求对原油市场接纳肯定的应对步伐;其次,中国该当添加本国际的动力储量,积极参与到动力协作中去,防止堕入完全主动的场面,影响动力平安乃至国度平安;从久远角度思索,中国到场国际动力协作有须要将动力平安作为紧张考量要素,注重动力平安的位置。

(四)动力与情况和谐准绳

动力是消费和生存必不行少的物质保证,但是同时也是情况净化源之一。因而,国际动力协作中追求协作开展的同时,也应该注重对情况的维护,不克不及由于开展而疏忽了人类赖以生活的情况,需求促进动力开辟应用与生态情况维护和谐开展。中国为了落实该准绳,该当作出本人的高兴。中国倡导运用干净动力和可再生动力,引进先辈技能优化动力构造,添加干净动力在国度动力中的比重,同时添加动力应用率,低落能耗,从而使动力应用与情况维护相和谐。[17]

(五)国际动力新次序准绳

中国到场国际动力协作的目标在于树立公平公道、互利协作的国际动力新次序。在环球化的期间配景下,中国的动力战略偏重于浪费优先、维护情况、增强国际互利协作,驻足于我国国情,在公道互惠的根底上,增强同列国之间的动力协作,从而促进环球动力供求均衡,保证动力平安。

中国作为开展中国度,同时也是第二大动力需求国,在国际动力新次序准绳束缚下,中国需求鼎力倡议:第一、列国增强对本国动力的自主性。动力散布的不平衡招致动力供求的不屈衡,尤其是开展中国度需求增强对本国动力的探明和开采,将新动力的开辟置于优先位置。同时国际动力协作该当加大对开展中国度技能和资金的支持,协助其进步自主才能。第二、保证到场主体都有对等协作的权益。中国支持动力产出国接纳价钱把持等恶性竞争的方法控制动力协作,支持应用无力的经济气力影响动力平安。应倡导对等地到场动力协作,增强南北对话、南南协作,完成劣势互补、协同开展。第三、经过国际动力协作支出分派调理的机制,添加对开展中国度的动力协作技能的转移。对开展中国度的救济应增强,支持其自主对等地到场环球和地区动力协作。[18]

四、“一带一起”配景下中国到场国际动力协作的执法要求

“一带一起”的新配景为中国到场国际动力协作带来了机会,也带来了应战,为了顺应协作的需求,在自创国际动力协作执法机制的根底上,联合地区动力协作的特点,中国需求从执法层面上作出相应高兴,详细内容包罗以下方面。

    (一)树立一致齐备的动力执法体系

市场经济的开展发生了对动力的激烈需求,也给资源情况形成了绝后压力,动力协作、动力平安等题目急需求齐备的执法体制予以规制。现在中国固然在动力范畴增强立法,但是依然无法满意理想的需求而且存在诸多罅漏:起首,煤油、自然气、原子能等紧张动力范畴缺乏立法例制;其次,局部动力执法法例、行政规章存在规则纷歧致的状况,理论中实用存在肯定的困难;再次,现有的执法制度关于动力协作的触及仅范围于最后级的协作方式,即动力商业与投资范畴,标准的层级较低。

综上,我国有须要树立一致、齐备的动力执法体系,将国际动力协作归入立法考量范畴,联合我国到场的国际协作条约,标准立法,做到政策转换为执法,促进我国到场协作有法可循。[19]

    (二)美满双边、多边执法制度

从环球层面来看,现今的国际社会尚无确定的广泛性的国际功能源协作构造,列国各地域的动力协作多出现疏散化、多元化的特点。中国到场国际动力协作多出现碎片化的情势,双边和多边协作执法制度并存。“一带一起”的新情势,也将进一步促进双边、多边动力协作,美满其执法制度也势在必行。

美满双边动力协作,需求协作单方到场签署动力商业和投资便当化协议和动力投资维护协议,一方面利于增加动力商业限定和壁垒,另一方面可以无效低落动力国有化活动和情况维护要求带来的政治危害。

多边动力协作要求应用和美满现有的执法规矩和制度,比方WTO规矩,发扬其普适性,完成在成员国之间的调理运转的功用,推进国度主体动力执法制度的美满,同时促进国际动力协作的开展。现今中国到场国际动力协作多表现于天下商业构造与亚太经合构造的协作。随着列国联络的严密水平加深,中国也需求拓宽动力协作的渠道与协作范畴,以地区为重点,促进多边协作。这一层面,中国可以经过与中东、中亚、西南亚等地区动力协作构造,成员出口国的多边协作得以完成。

    (三)强化现有执法机制造用

为顺应环球化的开展和国际动力需求,中国积极到场动力协作,并树立了相应的执法机制,如亚太经合构造、亚洲协作对话博鳌亚洲论坛等都是中国到场动力协作执法机制的布置表现。以上海协作构造为例,它建立于2001年,设立的初志在于展开经济商业、动力等方面的协作。固然比年来,社会多夸大其在反恐和经济协作两方面的作用,但是2013年习近平主席在上海协作构造成员国理事会第十三次集会上提出设立动力俱乐部,进一步增强动力协作,保证供求均衡与动力平安。因而上海协作构造是独一有才能维护动力体系和动力平安的构造,但是其作用依然有待增强,需求在其框架下做少量任务[20]

现在上海协作构造尚未构成片面美满的动力协作执法机制,因而起首需求树立动力协作的平台,树立波动的供求干系,包管动力平安;同时在开辟新动力和进步动力应用服从方面睁开协作。同时需求增强动力互通互联,建立动力运输管道,确保运输疏通;其次,需求在照顾协作单方长处的根底上互惠互通,充沛发扬单方协作的潜力,促进配合昌盛,完成动力协作的疏通;别的,资金的融通是“一带一起”战略共建的紧张要素,同时也是动力协作的要害一环,因而中国需求以现有的平台为根底,放慢“丝路基金”的运转,同时要增强现有协作构造的务虚协作。[21]

(四)创建新的国际动力协作机制

    1.动力应急机制

树立动力应急机制的目标在于低落动力协作主体因动力储藏缺乏形成的丧失[22]。该机制属于国际动力署的次要机制之一,要求成员国包管煤油不低于90天的煤油出口量的煤油存量[23]。中国在到场国际油气协作的进程中可以参考树立动力应急机制,一方面有助于低落协作危害,免于蒙受环球油气价钱动摇的影响,可以间接赐与协作方协助,同时也有助于进步中国在环球动力价钱动摇下的影响力。

2.动力关税同盟

中国与国际动力协作在关税方面,固然在协议中有所协商制定,中准价钱可以坚持临时稳定外,关税价钱区间的决议权照旧在动力出口国手中,中国处于主动的位置。从久远思索,中国关于大局部动力需求照旧处于求大于供的状况,因而为了避免中国受制于动力出口国的关税政策,倡议协作单方建立动力关税同盟具有其须要性和战略意义。

3.情况影响评价机制

动力的情况影响评价树立在片面思索情况的敏感水平的条件下,评价者依据评价准绳与评价规范,对评价因子停止定性和定量剖析的进程。动力计划的情况影响评价包罗计划引发的构造性净化变革趋向评价、计划对情况自身的影响评价以及净化物总量均衡剖析及其与情况容量的兼容性。[24]情况影响评价机制有助于为决议计划者提供动力项目对情况存在的潜伏影响,可作为能否展开动力项目标考量要素,其二,可以为动力项目提供防止或加重情况影响与情况侵害的能够性。现今该机制已运用于自然气与煤油范畴,多个国度公布相干法则,天下银行等国际机构也要求依照情况影响评价机制对拟建立的动力项目停止评价并建立了详细的要求和规则。因而中国在到场国际动力协作进程中,树立动力情况影响评价机制,既能适应动力协作的潮水,也能满意环球情况维护的要求。[25]

总结:

环球化的趋向推进了国际动力协作的开展,动力协作具有分享动力技能、缓解供需抵牾,防止恶性竞争、波动动力价钱,扩展协作渠道、完成单方互补多重社会心义。但是国际动力协作自身是一个长处群体庞大,抵牾重重的进程,无论是先存的双边、地区亦或多边动力协作,到场主体多从本身长处动身,追求配合开展依然面对诸多困难。2013年国度主席提出“一带一起”战略,为中国到场国际动力协作提供了精良契机,同时也面对着大国争端带来的地缘压力等一系列应战。纵观中国到场动力协作的执法情况,发明存在急需探究和研讨的执法题目。

中国作为动力消耗大国和开展中国度,出现出动力产量、资金、技能缺乏等多重题目,到场国际动力协作是中国完成动力供求均衡的必经之路。中国该当在对峙动力主权准绳、协作开展准绳、动力平安准绳、动力与情况和谐准绳、国际动力新次序准绳的根底上,美满国际动力执法制度,树立一致齐备的动力执法体系,美满双边、多边执法制度,强化现有的执法机制,并适应理想需求,在前者的根底上树立新的国际动力协作机制,包罗动力应急机制、动力关税同盟、情况影响评价机制,积极到场国际动力协作,促进配合开展。

 





正文:

[1] 国度开展变革委、内政部、商务部:《推进共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与举动》(2015年3月28日),http://zys.ndrc.gov.cn/xwfb/201503/t20150328_669088.html,2016年7月31日拜访。

[2] 潜旭明:“一带一起战略支点:中国与中东动力协作”,载《阿拉伯天下研讨》2014年第3期。

[3] 杨泽伟:“共建‘丝绸之路经济带’配景下中国与中亚国度动力协作执法制度:近况、缺陷与重构”,载《法学杂志》,2016年第1期。

[4] 韩学功、佟纪元:《国际煤油协作》,煤油产业出书社,1995年版,第1页。

[5] 岳树梅:“国际动力协作执法题目研讨”,东北政法大学2007年博士学位论文,第14—15页。

[6] 杨解君:《国际动力协作与国际澳门新葡亰》,天下图书北京出书公司,2012年版,第34—35页。

[7] 杨解君:《国际动力协作与国际澳门新葡亰》,天下图书北京出书公司,2012年版,第37—38页。

[8] 石泽:“动力资源协作:共建‘一带一起’的着力点”,载《新疆师范大学学报》(哲学社会迷信版),2015年第1期。

[9] 魏一鸣,焦建玲:《初级动力经济学》,清华大学出书社,2013年版,第205页。

[10] 石泽:“动力资源协作:共建‘一带一起’的着力点”,载《新疆师范大学学报》(哲学社会迷信版),2015年第1期。

[11] 岳树梅:“国际动力协作执法框架构建研讨”,载《政治与执法》,2008年第2期。

[12] 国际动力协作用度,是“事前预备条约和预先监视及强迫条约实行的用度”,拜见思拉恩·埃格特森:《新制度经济学》,吴经邦等译,商务印书版,1996年版,第16—17页。

[13] 岳树梅:“国际动力协作执法题目研讨”,东北政法大学2007年博士学位论文,第156—157页。

[14] 岳树梅:“中国到场国际动力协作的执法机制创新研讨”,载《河北法学》,2009年第4期。

[15] 王小林:“西南亚地区动力协作多少执法题目研讨”,载《河北法学》,2010年第5期。

[16] 罗晓云:“21世纪初中国的动力平安与中外动力协作”,暨南大学2003年博士学位论文,第25页。

[17] 吕振勇:《澳门新葡亰导论》,中国电力出书社,2014年版,第324—325页。

[18] 岳树梅:“中国到场国际动力协作的执法机制创新研讨”,载《河北法学》,2009年第4期。

[19] 吕振勇:《澳门新葡亰导论》,中国电力出书社,2014年版,第325页。

[20] 高世宪、梁琦、郭敏晓、李际、王頔:“丝绸之路经济带动力协作近况及潜力剖析”,载《中国动力》,2014年第4期。

[21] 杨泽伟:“共建‘丝绸之路经济带’配景下中国与中亚国度动力协作执法制度:近况、缺陷与重构”,载《法学杂志》,2016年第1期。

[22] 杨则伟:《中国动力平安执法保证研讨》,中国政法大学出书社,2009年版,第56页。

[23] 1976年11月9日,国际动力署决议将煤油存量由60天煤油出口量进步到90天,该决议于1980年1月1日失效。

[24] 鞠美庭等主编:《动力计划情况影响评价》,化学产业出书社,2006年版,第93页。

[25] 杨泽伟:“共建‘丝绸之路经济带’配景下中国与中亚国度动力协作执法制度:近况、缺陷与重构”,载《法学杂志》,2016年第1期。

参考文献:

[1]潜旭明:“一带一起战略支点:中国与中东动力协作”,载《阿拉伯天下研讨》,2014年第3期。

[2]杨泽伟:“共建‘丝绸之路经济带’配景下中国与中亚国度动力协作执法制度:近况、缺陷与重构”,载《法学杂志》,2016年第1期。

[3]韩学功、佟纪元:《国际煤油协作》,煤油产业出书社,1995年版。

[4]岳树梅:“国际动力协作执法题目研讨”,东北政法大学2007年博士学位论文。

[5]杨解君:《国际动力协作与国际澳门新葡亰》,天下图书北京出书公司,2012年版。

[6]石泽:“动力资源协作:共建‘一带一起’的着力点”,载《新疆师范大学学报》(哲学社会迷信版),2015年第1期。

[7]魏一鸣,焦建玲:《初级动力经济学》,清华大学出书社,2013年版。

[8]岳树梅:“国际动力协作执法框架构建研讨”,载《政治与执法》,2008年第2期。

[9]岳树梅:“中国到场国际动力协作的执法机制创新研讨”,载《河北法学》,2009年第4期。

[10]王小林:“西南亚地区动力协作多少执法题目研讨”,载《河北法学》,2010年第5期。

[11]罗晓云:“21世纪初中国的动力平安与中外动力协作”,暨南大学2003年博士学位论文。

[12]吕振勇:《澳门新葡亰导论》,中国电力出书社,2014年版。

[13]高世宪、梁琦、郭敏晓、李际、王頔:“丝绸之路经济带动力协作近况及潜力剖析”,载《中国动力》,2014年第4期。

[14]杨则伟:《中国动力平安执法保证研讨》,中国政法大学出书社,2009年版,第56页。

[15]鞠美庭等主编:《动力计划情况影响评价》,化学产业出书社,2006年版,第93页。

 

2017年07月19日

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